出品 | 搜狐汽車·搜狐新車

作者 | 黃軒

視頻 | 李唯

編輯 | 馬良

CRV太老,XRV又太小,你東風本田就沒有能裝又能跑的年輕SUV嗎?還真有!今天我們來拍攝的這臺新車就是東風本田最新推出的HR-V,是不是比CR-V好看。為此,廠家還給它取個非常形象的昵稱“都市爬山虎”。

東風本田HR-V采用了東本最新家族設計,車頭中網看上去非常霸氣,更高更窄的中網設計同時融入了貫穿式LED日行燈。另外新車還并提供了全黑涂裝的車型,除了全車采用大量黑色裝飾件之外,彰顯出強烈的運動感。

要知道東本的HR-V和廣本ZR-V致在二者都脫胎于北美版HR-V,只是廣本選擇照搬原版設計,而HR-V體現出更高原創設計,車頭擺脫了鯰魚大嘴設計,甚至幾乎看不出美版HR-V的影子。

車尾采用了貫穿式的燈帶,與下方的鍍鉻飾條相搭配。造型上更偏向東南亞版本的車尾設計,比北美版造型更加有層次感。值得說的一件事還有,HR-V是東風本田第一款使用激光焊接車身的。

說到這,肯定有朋友已經暈了,本田HR-V到底是誰?它最早出現時可以看作是VezeL的前身,就是我們熟悉的XR-V/繽智。而到了2022年,本田在美國推出了與思域同平臺生產的全新HR-V, 這個時候就和XR-V/繽智沒有太大關系了,國產引入是就是這臺車。

HR-V的尺寸是4569/1840/1621mm,軸距2655mm,介于XR-V與CR-V之間,從中也能看出新車定位也將在兩者之間。從我之前體驗的致在來看,后排的乘坐空間還是有驚喜的,這個我們一會進車內再說。HR-V的直接競爭對手將會是豐田的鋒蘭達、日產的逍客等。作為對比,這兩款車型的車身長度均在4300mm-4500mm之間,本田的新車將會擁有些許優勢。

都說本田是買車送發動機,那車內的裝修配置啥的都是白送唄。雖然HR-V達不到精裝修標準,但好歹也是個全包圓拎包入住水平。和第十一代思域一模一樣的布局,貫穿中控臺的網狀格柵加上很有質感的空調風量調節,挺招人喜歡。車機用上了Honda CONNECT 3.0版本,智能化配置齊全,支持在線地圖導航、網絡音樂、智能家電控制等。

空間方面,最大亮點就是靈活多變了,特別是后排腿部空間媲美上一代CR-V。此外,混動頂配前排座椅配有加熱、通風、座椅記憶,相當齊全。坐墊填充物也非常柔軟,前后排腿部承托很舒適。

本田車最最最核心的還是駕駛層面。動力方面,HR-V會提供240TURBO與e:HEV雙動力版本。其中燃油版車型搭載1.5T發動機+CVT的組合,最大功率134kW?;靹影孳囆蛯⒂?.0L發動機與電機組成,發動機最大功率105kW,電機最大扭矩315Nm,匹配E-CVT變速箱。

我們試駕的是e:HEV強電智混車型,搭載本田第四代i-MMD混動系統。這套動力給人的第一印象就是輕快,2.0L自然吸氣發動機熱效率進一步升級,配備高壓燃油直噴系統,阿特金森循環,同時升級的IPU動力控制單元,到底什么時候發動機直驅,什么時候電動機介入,都能智能切換選擇最佳狀態??梢哉f本田的這套i-MMD系統發動機輕易不啟動,啟動就在最高效狀態。城市工況下,60km/h以下車速段內加速超車非常輕松,并且只有保證電池在有效電位,可以盡可能地保證純電動行駛品質,這是本田的混動系統與其他品牌混動系統本質區別。

隔音方面,第四代i-MMD混動系統工作邏輯更智能,會更優先保證發動機處于最佳工作效率,因此帶來更低的發動機工作噪音,即便是急加速時發動機噪音也比燃油版車型好很多。此外,整車風噪隔絕的不錯。缺點也有,輪胎噪音依舊是本田的老毛病。

最后,說一下HR-V值不值得買。同門兄弟,廣本ZR-V致在的主銷車型售價17.89萬,東本和廣本向來車型定價差異不大,大家心里應該就有個大致價格區間了。今年車企的日子都不好過,這類錯位競爭的車反而是種機會。它造型設計更容易讓人接受,配置更合理,就看上市后的價格了。